【北京车展2016】互联网造车的“程咬金们”,交上了一份怎样的作业?

wenhao88.cn如果说去年上海车展最吸引眼球的互联网造车公司是“博泰”,那么,时隔一年的北京车展,互联网造车的阵容显然豪华了很多,这次带着概念车亮相北京车展的互联网公司有网红乐视、乐视硅谷好基友Faraday Future(法拉第,下称FF)、长城华冠、奇点汽车、以及两轮汽车厂商“凌云智能”。 乐视显然比去年高调很多,去年上海车展,乐视借北汽展台展示了其乐视车联网功能,同时乐视还宣布与阿斯顿马丁达成车联网方面的合作,由于当时乐视已经宣布了要造车,因此乐视在车展上仅仅拿出这两个合作来,显然没有满足公众对它的期待。 但今年就不一样了。先是乐视持股的硅谷公司FF在今年一月份的CES上推出了其首款概念赛车FF ZERO 1,后来乐视又在前两天的乐视生态大会上推出乐视超级汽车概念车LeSEE。按照惯例,乐视已在车展前将这两辆车进行了国内展示,已经分别有2600家媒体和一百来家媒体在五棵松的乐视体育中心见过乐视超级汽车和FF ZERO 1,想必各位靠近汽车行业的朋友都有被乐视、FF刷屏。在受众更为宽泛的车展上,乐视、FF可以借助传播进一步为人所知。相比传统厂商,乐视、FF展台人流更多,基本各个时段都是如此,而这还只是专业媒体日。 我们还是先来汇总下乐视、FF分别在展示的产品。 乐视展台展出了乐视超级汽车LeSEE,以及乐视与阿斯顿马丁Rapide S合作的二代车联网产品。自去年上海车展乐马合作后,时隔大半年,乐视与阿斯顿马丁在 CES 上推出了合作的首款产品——基于 Rapide S 的车载系统的智能化改装车载系统,中控部分是一块 13.3 英寸的可触摸高清显示屏,仪表盘是一块 12.2 英寸的 TFT 屏幕。乐视同时也改造了后排娱乐系统。 而这次北京车展,乐视与阿斯顿马丁发布了第二代乐视车联版 Rapide S。这是装配了乐视车联系统的 Rapid S 在美国 CES 展首次全球亮相后,首次登陆中国,并且进行了技术升级——在外观设计、安全、娱乐应用、人机交互、功能操控等多个方面进行了提升。 在外观方面,二代乐视车联 Rapide S 改变了车内中控台、后排娱乐显示屏;在内容方面,二代乐视版 Rapide S 集成了乐视云平台扩展应用;在人际交互方面,Rapide S 搭载了人脸识别用户登录管理系统,系统可以通过 “刷脸” 的方式识别用户身份,调取用户个性化设置。当用户移动乘坐位置变化时,系统可以自动识别用户位置,个人设置、应用及内容也将随之迁移;功能操控方面,用户可以通过中控直接调节仪表盘模式,仪表盘支持多种 UI 样式,并集成了多媒体、实时导航、ADAS、360 度全景摄像等功能。 说回乐视超级汽车LeSEE,丁磊在北京车展的发布会现场介绍了LeSEE 概念车的更多功能和特点:主要有自动驾驶、智能互联、动态座椅、智能电磁充电、汽车分享以及设计理念。 具体来说,智能互联方面,LeSEE 超级汽车车内配备了四个屏幕,当车辆处于自动驾驶(或驻车)状态时,乘客可以通过这四个屏幕观看乐视生态的内容,包括体育、电影、电视剧、音乐会的直播。同时,所有内容可以做到无缝衔接,即车主在家电视上观看内容到什么位置,到了车上可以从这个点接续。 动态座椅则指的是 LeSEE 的座椅有可调腰部支撑的设计,能够进行自适应。这种 “隔板” 采用了特殊材料,可以感知乘客的外形,根据座位上的乘客进行逐层调整,直到完全贴合。此外,用户还可以自主设定、保存座椅位置。另外座位之间还有隐藏的扶手,与分层门饰板合二为一,可折叠桌板带有杯托和无线充电,能放置移动设备。 而至于其最拼 “硬技术” 的自动驾驶功能,这个要用到 LeSEE 车顶的圆盘状雷达。在具体功能实现上,LeSEE 的 “鲶鱼状” 前脸可以根据车辆所处状态不同产生不同的显示,以与外界沟通。LeSEE 可以进行五个不同颜色切换的灯光投影,不同的颜色代表不同的驾驶模式。 这样根据发光颜色,其他驾驶员和行人就会知道这辆车是否处于自动驾驶模式、是否探测到危险、是否在充电模式或者车分享是否准备就绪。 此外,遇到不同的环境障碍时,车身前饰板和后饰板会亮起并显示障碍物动画。例如,如果一名行人从 LeSEE 前经过,LeSEE 会在前面行人经过的位置放出渐变的绿色灯光,同时,车身后部的投射板同时会将前面行人位置、行车信息投射给后车,帮助后车进行行为参考。 上面提到了智能电磁充电,这里指的是,未来 LeSEE 各车型的动力补充将采用是电磁感应式充电技术——即车辆前方两个 A 柱都可以进行感应充电,感应充电是无线充电,也就是说,乐视超级汽车希望在电动车充电技术上进一步革新,用户在停车充电时不必再考虑停车姿态,是靠左边还是右边;因为即使在电动车充电时,依然有燃油车加油时的弊病,需要考虑停车姿态。 再说FF展台,FF在其展台上展示了刚刚在4月13号内华达州奠基的首座制造工厂的模型。互联网造车目前有两种“制造”路线,一种是选择代工,利用合作主机厂的既有产能,但这可能会存在对生产制造把控不强、量产时间可能延后的问题;另一种是选择自建工厂,这种路线更稳妥,量产进展得更快,但也耗资不菲。对此,FF全球制造副总裁Dag Reckhorn 表示,在保证工程质量的前提下,FF计划用两年时间完成这个通常需要四年时间的项目。(下图是FF自建工厂的模型) 当然,FF展台最重要的角色依然是那台ZERO 1概念赛车。 这是继1月份国际消费电子展(CES)之后,FF ZERO 1在美国本土以外的第一次亮相。在车内驾驶时,驾驶员可以将个人手机嵌入到方向盘中部。通过手机,驾驶员可以实现远程车辆设置、定制化部署、可控功率输出和实时数据视觉化呈现及交互。 在性能方面,FFZERO 1功率超过1000www.redthird.com马力,极速超过200英里(约320公里)/小时,同时能在3秒内完成0-60英里(约96公里)加速。另外,FF已经进行了近一年的Mule Car(试制车)测试,并于近期进入了第四轮路测,主要测试的是电池系统、动力总成,甚至是复杂的悬挂配件等。此外,FF在过去一年已向美国专利局提交了超过100个专利申请,并在近期凭电动动力总成逆变器在美获得首个专利。 接下来,我们说一下前途汽车。 前途汽车是汽车设计公司长城华冠的全资子公司,前途汽车此次在车展上展出了两款车,一辆是有车顶板的“准量产车”K50,一辆是电动跑车K50的敞篷版(这个尚不量产)。 去年,前途在上海车展展出了K50的工程样车,时隔一年,前途根据用户反馈以及工程自我迭代,在造型设计和工程结构上对K50的工程样车做了进一步完善,使之更加接近量产。包括减少迎风面积、调整冷却器进气口设计、提升气流通过底盘的效率等,降低风阻,并提升整车的空气动力学压力。(以下分别是敞篷版和准量产车前途K50) 双座跑车K50采用的是电池中置的布局,并且通过RESS可再充电能量储存系统对电池进行恒温控制,确保电池在全路况、全天候下的可靠性和耐久性。通过VCU整车控制管理系统,实现对电动汽车电驱系统、可充电能源系统、充电系统等的统筹管理及整车控制。 K50搭载的是双电机四驱系统,总体系统最大功率为300kW,最大扭矩为600Nm, 百公里加速4.6秒,最高时速超过200km/h,最大续航里程超过300km。K50采用了全铝合金车身框架以及全碳纤维车身覆盖件,并采用了LED灯具设计。 前途汽车董事长陆群告诉36氪,未来前途K50也会考虑在无线充电、智能驾驶控制等方面的兼容。  奇点汽车 3月9号,智车优行发布了两款叫“奇点汽车”的SUV功能造型样车,其中一款在上海 AWE(家具展会)上展出,另一款可以开动的样车则在北京面向公众。此次北京车展,上海那辆没有运过来参展,而是以AR的形式展出,发布会当时沈海寅开上舞台的那台车则在这次展出,只是这次奇点汽车没有设置独立展台,而是借着合作伙伴阿尔特的展台展出。 赶上前两天特斯拉Model X在国内首次亮相,同为SUV的奇点汽车采用的也是鹰翼门设计,考虑到Model X自去年9月底正式发布至今,导致其迟迟未交付(国内客户预计要再过数月)的原因其实是因为鹰翼门的工艺难度颇高。那么同为鹰翼门设计的奇点汽车必然也会遇到类似问题。智车优行CEO沈海寅也坦言,目前特斯拉的鹰翼门已经做得相对成熟,其电动化控制可以探测车身与周围环境的距离,包括室内停车场的屋顶高度、以及与邻车的横向距离,来相应控制车门开闭。而目前奇点汽车在鹰翼门方面尚没有达到相应技术成熟度。当然,我们也聊到了量产、以及代工的问题。沈海寅表示代工合作伙伴已经谈好,将会在不远的将来宣布。 凌云这次展出了两款车,一款是单人座平衡摩托车,一款是前后双人座两轮汽车,凌云分别将其命名为“推背迷你概念车”、以及“推背概念车”。凌云一方面在阿尔特展台进行了展示,同时凌云也有自己的独立展台。其中上面两图为“推背迷你概念车”,下图为“推背概念车”。上图的单座版开门方式属于掀背式剪刀门,开门时不用占用侧方空间,长宽高为2854*860*1315mm,轴距为2229mm,配备单人座椅,体积为传统四轮汽车的三分之一。推背迷你概念车搭载的是插片式锂电池组,百公里耗电量小于3kWh,续航里程超过100km,最高时速可达到100km/h。采用铝合金车架和碳纤维车身,整车整备质量为220kg。 至于推背概念车,其长宽高为4360*1390*1220mm,轴距为2950mm,配备前后双人座椅,体积为传统四轮汽车的二分之一。它搭载的是18650型号锂电池组,电池容量为25kWh,百公里耗电量小于7kWh,续航里程为400km,最高时速可达到120km/h。整车整备质量为600kg。 凌云汽车创始人祝凌云表示,目前在汽车目录中还没有“两轮汽车”这个种类,不过两轮汽车相比四轮汽车有其独特的功能,比如0半径掉头、90度转向、横向行驶。另外,祝凌云还特别提到,当两轮汽车在转向时,由于其相对地面会有倾斜,根据角动量守恒定律(定义一位置势能为0,物体相对于该位置所有的势能就可能刚好和动能大小相等,因符号相反而抵消。),这样人在车里就不会感到侧向的拉力了。 祝凌云称,在车展上凌云被问的最多的两个问题,一个是价格,一个是什么时候可以买到。对此,祝凌云表示推背迷你概念车及推背概念车已经是功能完成度接近量产的样车,量产的时间节点大概在2019年左右。如果计划顺利,在量产之前,凌云智能还将推出一款百公里加速达到3秒的性能车。价格他则没有透露。 好了。现在车展上拿概念车“亮剑”的五家互联网造车已经介绍完了。其实,2015、2016可以算是互联网造车的元年,除了上述五家,造车互联网公司还包括小鹏汽车、蔚来、威马、车和家、和谐富腾等,其中小鹏汽车刚刚在3月底确认了一笔超过1亿美金的融资,而蔚来、威马、车和家、和谐富腾,背后分别站着李斌、沈晖、李想、以及和谐汽车、腾讯、富士康三家大佬,个个不容小觑。 记得去年上海车展那会儿和“游侠汽车”的黄修源聊天,当时他说,还有不少我们根本不知道的造车企业,他们都在憋大招。 他所说的那些企业,正在按各自的步调走到前台来。在这次北京车展后,或许会来得更快。 比如车和家就在车展开幕次日的今天给自己找补了场发布会,在钓鱼台宣布了一项与德赛西威的合作,李想表示目前车和家团队已经有150人,其中100位是研发人员。车和家总裁沈亚楠说常州的工厂地块已经选好了,手续办齐,本季度要开工破土。 我是 36 氪汽车记者,欢迎与我切磋讨论。微信 KatherineLWong www.industrycctv.com

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